Часто в комментариях к публикациям о строительстве в Красноярске «системы скоростного подземно-наземного рельсового транспорта», которая позиционируется властями как метро, встречаются фразы, что нас обманули и строят суррогат, недометро, вообще не метро. Всё из-за того, что, кроме подземного тоннеля, планируется наземная часть, а в качестве подвижного состава будет использован трехсекционный трамвай. А метро должно быть как в столице: тоннели глубоко под землей, длинный поезд, вышел из подъезда — и сразу станция.

Какие претензии у комментаторов?

• нельзя называть или считать метрополитеном скоростной трамвай;
• легкорельсовый транспорт хуже, медленнее, неудобнее, теснее столичного метрополитена.

В мире вообще не переживают за названия! Системы называют так, как есть:

• Mass rapid transit - обычный метрополитен как в Москве,
• Medium-capacity system - лёгкое метро как в Копенгагене,
• Light rail transit - скоростной трамвай и его гибриды.

Поэтому и метротрам, и легкорельсовый транспорт (LRT), и штадтбан (S-bahn) легко могут называться метро. И не просто называться — полноценно выполнять ровно ту же функцию, что метро.

Посмотрите, сколько городов называют легкорельсовый транспорт метрополитеном:

• Кальяри - Metrocagliari
• Порту — Metro do Porto
• Алмада-Сейшал - Metro Transportes Sul do Tejo
• Малага — Metro de Malaga
• Гранада — Metro de Granada
• Севилья - MetroCentro
• Руан — Métro de Rouen
• Бирмингем-Вулверхэмптон — West Midlands Metro
• Манчестер — Manchester Metrolink
• Порт Луи — Metro Express
• Тунис — Métro léger de Tunis
• Сан-Франциско — Muni Metro
• Портленд — Metropolitan Area Express
• Остин — Capital MetroRail
• Хьюстон — Houston Metro Rail
• Баффало — Buffalo Metro Rail
• Финикс — Valley Metro
• Миннеаполис-Сент-Пол — Metro Transit
• Сент-Луис — St. Louis Metrolink
• Валенсия - Metro de Valencia

Поэтому всё, что будет построено в Красноярске - линии и от Высотной до Рощи, и с правого берега в Солнечный, и по Красрабу - предлагаем называть лёгким метро.

Трамвай, конечно же, уступает по вместимости поезду метро. Но в мире часто пользуются трамвайными сцепками - это позволяет дешевле всего увеличить провозную способность системы.

Трамвай «Лев», который планируют закупать для линии метротрама, технически не приспособлен к работе в сцепке. Поэтому проблема возросшего пассажиропотока в Красноярске будет решаться увеличением частоты рейсов.

Решение - использование модели с сцепками (например, трамваи УКВЗ), и проектирование станций под длину состава до 70 метров.

На Кольцевой линии Московского метрополитена скорость состава достигает 43 км/ч - оборот 19,4 км за 27 минут.

Средняя длина перегона на Кольцевой линии - 1,7 км.

В Красноярске от Высотной до Молокова будет ещё больше - около 2 км. Соответственно и скорость состава будет выше.

Но вы возразите: после Молокова вагон выйдет на поверхность и потеряет скорость!

Окей, посмотрите это видео:

Скоростной трамвай Канберры проезжает 11 километров за 24 минуты - около 32 км/ч. При том, что на этой линии 27(!) перекрестков.

Плюс ко всему, на Сокольнической линии Московского метрополитена на участке от Сокольников до Спортивной скорость тоже снижена до 30 км/ч из-за коротких перегонов.

Поэтому не нужно бояться понижения скорости. Главное - установить приоритет на перекрестках!